船被封冻在山东省东营市河口区中心渔港（1月27日摄） 一排排渔船被封冻在港口，船上的彩旗在寒风中剧烈抖动……渤海和黄海北部海冰冰情近期持续发展，已进入严重冰期。海冰给沿海居民和企业带来哪些影响？记者近日随国家海洋局北海分局一支海冰调查队，驱车1000多公里，赴山东、河北、天津和辽宁的港口、渔船和养殖企业等进行海冰调查。 黄渤海进入本年度严重冰期 国家海洋局北海预报中心海冰首席预报员黎舸介绍,2017年11月底,渤海和黄海北部在今冬首次出现海冰,并随气温变化振荡式发展。今年1月份以来,随着气温持续走低,黄渤海海冰冰情持续发展,目前已进入今冬严重冰期,特别是辽东湾冰情一度达到蓝色警报标准。 国家海洋局北海预报中心最新卫星遥感数据显示,黄渤海共有海冰约25863平方公里,渤海海冰面积约20590平方公里,黄海北部海冰面积约5273平方公里。其中,辽东湾浮冰最大外缘线为69海里,海冰面积16989平方公里,占辽东湾面积55.92%。 国家海洋局北海预报中心研究员袁本坤说,前几日辽东湾外缘浮冰在风浪作用下涌入了湾内,外缘线变短,警报也根据外缘线变化解除了,但辽东湾冰情并未真正缓解。这几日随着冷空气加剧,冰情又重回警报标准。 记者在辽宁省兴城市沿海一线看到,几乎看不到海水,特别是觉华岛与兴城市区之间已全部被厚厚的海冰覆盖,在阳光照耀下折射出刺眼白色。 海水在零下1.5摄氏度至2摄氏度就会结冰,渤海和黄海北部每年冬季都会出现海冰。一般每年11月下旬开始结冰,翌年3月中旬终冰。从初冰日至终冰日,分为初冰期、严重冰期和终冰期。 对沿海生产造成不同程度影响 记者在调研中了解到,今年虽然是常冰年,但冰情较前两年更重,对渔业和海水养殖业、港口和交通运输业造成影响。 在山东东营河口区中心渔港,260多艘渔船被封冻在港口,船上的彩旗在寒风中剧烈抖动。东营市河口区海洋与渔业局渔港监督长刘振甲说,今年海冰较重,渔船无法出海作业,港内渔船比2017年同期多100多艘。 山东寿光的渔船主丁强枝说:“10几天前就给船加满了油,但近海结冰,渔网下不去。如果再过三四天还不能出海,就准备给船员放假了。春节前出不去,至少损失30万元。” 记者在唐山市曹妃甸区的冀东油田看到,油田周围被白茫茫的海冰覆盖,一艘滚装船准备靠泊油田一号人工岛,但海冰太厚靠不上。一艘拖轮费力地破冰挤出航道后,滚装船才顺利靠泊。“这样肯定影响油田生产效率。”现场调度人员告诉记者。 辽宁省兴城市龙祥源水产养殖有限责任公司养了5000亩海参,养殖池塘都结了冰。公司负责人田大秋说:“现在看海冰还没影响,就怕冰越来越重,把雪一块冻起来。这样的话,开春冰化后池水盐度变化会比较大,海参就会死。另外,我们要根据冰情变化给池塘凿洞充氧,防止海参缺氧死亡。” 一些基层人士表示,海冰最可怕的不是盛冰期,而是融冰期。一块6平方公里的大冰块在正常流速下,推力可达4000吨,足以推倒石油平台。“碎片流冰容易堵塞船的海底门,可能导致船舶主机故障。”沧州市港航局引航站站长谢春华说。 重大海冰灾害应对能力待提升 黎舸和相关基层人士认为,环黄渤海是我国重要经济腹地和北煤南运通道,防冰抗冰的短板亟待补齐。 黎舸说,海冰厚度对很多行业来说都是致灾与否和灾情大小主要指标,目前对海冰观测和预警主要依靠卫星遥感资料。由于海冰现场观测缺乏现代化手段,预报模型业务化程度不高等,准确预测海冰发展趋势仍面临较大挑战,建议建设岸、岛、海上平台等在线业务化海冰观测网,并加大海冰预警报技术研发投入。 一些山东渔民表示,渔业保险难以推行的主要问题就是无法科学评估海冰损失。养殖水产品都在大海里,保险公司很难准确评估渔民真实损失。 国家海洋局北海分局相关负责人介绍,海洋调查船无破冰能力,仅能沿海冰外缘监测,难以获取养殖海域、石油平台、航线等区域现场冰情及环境要素资料。因此,需建设具有专业破冰能力的调查船只,综合、机动开展海冰观测调查,积累海冰长期影响资料,同时保障重要港口电煤运输,应对威胁生命安全的突发事件。 |
