一位普通小龙虾商讲述“货通天下”春运之路

来源：中国水产养殖网| 2017-1-25 09:26

　　“这是节前最后一批了，下一次发货就要等到大年初七啦！”23日，合肥火车站，送走T242次列车的合肥水产商吴广勇松了口气。列车上有他发往东北市场的小龙虾。

　　“我从事这一行八年多了，货运春运早已不是临时紧张发年货、车皮找不到、运输计划随时变这么简单粗暴了！各种保鲜手段、运输量预判、货主服务等，让我们切身感受到了‘货通天下’的便利。”他说。

　　今年春运期间，鲜活农产品是货运产品的主要构成之一。然而，要保证其经过长途运输到达目的地后依旧“鲜活”却不容易，对于即使在南方也只有夏季才是生产旺季的小龙虾来说，保鲜尤为重要。

　　“加冰、洒水、保温、合理数量封装、固定……这些步骤都不缺少，大约可以保障小龙虾30个小时的鲜活。而列车在合肥始发后，到各个卸货车站需要20个小时左右，等到了当地的集散中心，正好在保鲜期内。”吴广勇说，“东北市场对小龙虾需求旺盛。”

　　八年前，刚刚开始发展这条合肥至东北各地的小龙虾货运线时，吴广勇经常要面临无法发货、临时改线的难题。“当时鲜活农产品，特别是水产品的货运对于铁路部门来说也很‘新鲜’，大家不知道货主的发货需求到底是多少，安排多少计划才够，旺季淡季又如何分配，装车时间如何匹配等，货运计划往往不够完善，货主常常要改从徐州、蚌埠发车。”

　　在他看来，长途货运的完成是一场高度默契的“流水作业”，考验一个国家物流行业的先进程度。而一条成熟的货运线路形成更需要长年累月的磨合，其中既有供货商、货主、采购商之间的磨合，也有包含公路、铁路、甚至航空在内的整个物流链条的磨合。

　　“但这些问题已经基本上成为过去时了！多年的经验已经形成今天这样成熟的运力，货运更从容、更有序了，即使春运期间也丝毫不乱。”吴广勇说。

　　如今，每天上午，吴广勇都会与铁路部门进行沟通，当天的发货安排、货运承载力、装车时间、车次变化等情况可即时掌握。信息的对称也为货主预留了宽裕的发货和变通时间。对于遇到特殊情况的货主，行包车间还会给予灵活的照顾，如提前组织劳力和牵引车等候，提前填写托运单基本事项等。

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