| 每个饲料企业都是一个运作紧密的协作系统，销售人员每天需要与不同的人打交道，与经销商、养殖户洽谈合作；技术服务人员则与水中的鱼虾打交道，调水质、诊鱼病，帮助养殖户提高效益；技术研发人员，则需要游走在塘头一线和实验室之间，不断根据市场需求调整优化配方。 在这个系统之中，还有这么一个群体——搬运工，每天与他们打交道的则是一包包沉甸甸的饲料或者原料，需要消耗巨大的体力将其搬运。从技术含量来说，他们是最简单粗暴的，从体力消耗来说，他们则是最为辛苦劳累的。 一般而言，水产饲料企业的搬运工都分为原料和饲料成品装卸两个工类，工作时间长，工作环境相对恶劣。薪酬一般以保底工资加吨提成计算，采取多劳多得机制。每年的5—10月是水产饲料生产销售的高峰期，也是搬运工最为繁忙的时候，辛苦付出的同时也能获得可观的收入，而淡季的时候收入可能会偏低，因此不得不做其他散工做补贴。 这个群体，往往很少被人关注，正如其工作性质一样，每天面对的是一包包饲料或原料，与人接触甚少。即使如此，搬运工仍然是一个饲料企业不可或缺的群体，倘若缺失这一环节，饲料企业的生产、销售等环节将不能顺利运行。
下面是一位水产饲料搬运工的自述，从他的表述中，可窥探这个鲜有人关注的群体： 我今年已经45岁，在当兵退伍后陆陆续续当过保安、小贩等以维持生活，由于从小没有上过多少学，长期以来我只能从事一些技术含量较低的工作，收入少且不稳定。 3年前，我经过朋友的介绍，进入了离家不远的一家水产饲料厂的装卸队上班，说白了其实就是最底层的饲料搬运工。 我们原料卸车一组4人，车上车下分别有两人配合；成品装车组2人，刚开始各搬各的，在饲料包叠的高度提升和装车难度加大时，通常就会两人共同配合。 卸原料搬运工总共10人，每天的上班时间为7:50—22:30，中午吃饭和晚饭时间分别只有30分钟。我们工作时间长，原料包重量大，最重的甚至达到70公斤/包。尤其在天气高温的时候，车间内温度高，搬运工人的体力消耗得更快。 而成品卸车8人，每天的上班时间8:00—24:00，午饭和晚饭的时间分别也只有30分钟。我就是被分配在饲料成品卸车队中，平时有些货车高度太高，装卸难度大，对我们是个不小的考验。 要知道，饲料厂装卸工作是一项又脏又累的体力劳动，除了身体上受到体力的挑战，还有受到饲料粉末四处飞扬的、酷热不透风的车间环境的折磨。为了生活，只能咬紧牙关将一包包饲料搬上货车，通过自己的付出获得报酬。 我所在的饲料厂，因为我是长期工，因此有固定的保底工资，再加上搬运数量的提成，在旺季一般都可以获得比较可观的收入。
每晚干到十二点，回到工人宿舍，我一般就是倒头就睡，衣服也没有脱就睡着了，其他工人大部分也是这样。第二天起床，重复着高强度的体力运动，刚开始这样大的强度，第二天整个人全身酸痛，双腿就像灌满了铅，两手痛得几乎握不紧拳头。没办法，经过短时间的恢复，又开始了新的一天的苦力活工作。 当然，高峰期虽然苦，包括身体上的以及精神上的，但领到工资的那一刻，却得到暂时的释怀，搬运的量大了，报酬自然比较可观。记得有一次，在整整辛苦了一个月之后，在收到手机银行账户转入的提醒消息的时，看到那一串数字，认为这都是值得的。 然而，在水产饲料销售的淡季，我们搬运工往往面临无工可开的局面，甚至一个月下来，没有饲料可搬，当月仅仅只有保底工资收入，囊中羞涩。在淡季，我到附近的糖厂做 搬运，由于是散工，待遇不及饲料厂的，但至少也能勉强帮补家用。 如今，饲料搬运工的年龄结构老化，往往集中在40-50多岁的人群上，面临青黄不接的局面。年轻人不愿意干这种脏活累活，就算有也不会长久。在未来，随着饲料厂机械化的普及，饲料搬运工的数量也会慢慢减少，这个群体很难走远。 为了养家糊口，但又没有其他什么技能，光有一身蛮力，我也只能继续在这个行业做下去，虽然苦累，有时会觉得委屈，但是为了生活和家庭，也只能咬紧牙关挺下去。 生活不易，每个以劳动为付出的群体都值得尊重。 |
